2017年動力電池產(chǎn)能過剩 行業(yè)將面臨分化

】2016年，隨著新能源汽車銷售的火爆，動力電池產(chǎn)業(yè)利潤大幅增長。根據(jù)2016年企業(yè)年報顯示，近八成動力電池企業(yè)實現(xiàn)了利潤增長。其中，產(chǎn)業(yè)比亞迪預計2016年凈利潤更是高達52億元。

由于新能源汽車市場的持續(xù)高增長，動力電池產(chǎn)能一直存在缺口，供應不足，甚至一度出現(xiàn)新能源整車企業(yè)銷量由電池企業(yè)的產(chǎn)量決定的現(xiàn)象。在這種態(tài)勢下，2015年和2016年，國內動力電池企業(yè)的投資量持續(xù)增長，產(chǎn)能不斷擴大。

由于規(guī)模得到迅速提升，我國已經(jīng)成為車用鋰離子動力電池的主要生產(chǎn)基地。對此，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高曾表示，該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能有可能在三五年內達到飽和。進入2017年，受多重因素疊加影響，1月新能源汽車銷量同比下降超過70%。加上原材料價格上漲，動力電池行業(yè)降成本壓力激增，開始陷入結構調整陣痛。

業(yè)界分析，動力電池的*，一方面是因為新能源汽車近來銷量出現(xiàn)下滑，另一方面也與大幅擴產(chǎn)導致的產(chǎn)能過剩有關。2016年國內動力電池新增產(chǎn)能是2015年的近3倍，而產(chǎn)量同比增長僅82%。專家表示，2017年動力電池產(chǎn)能整體呈現(xiàn)過剩，行業(yè)將面臨分化